Featured

Jørn Rehne Andersens fotoalbum

Claus Nedergaard Jacobsen 17 January 2021

Article Index

Introduktion

Jørn Rehne Andersen var en dygtig og lidenskabelig fotograf og har efterladt en perlerække af flotte billeder fra sin tid i Aarhus Svæveflyveklub i perioden 1982 frem til sin alt for tidlige død i 1999.

Billederne er indscannet fra papirbilleder venligst udlånt af Rehne's enke, Jytte Munch. Kom meget gerne med tilbagemeldinger. Der er sikkert mange fejl i personnavne og årstal, som jeg gerne vil have rettet.

Billederne fortæller historien om Aarhus Svæveflyveklubs dejlige, men svære og yderst begivenhedsrige tid på Kirstinesminde Flyveplads i tiden 1982 - 1992. Pladsen lå der, hvor Skejby Hospital nu ligger, og klubben havde allerede i 1975 fået at vide, at den skulle flytte, men byrådspolitikerne havde lovet klubben, "at den aldrig nogensinde ville blive hjemløs". Selv stod jeg som 18-årig nybagt svæveflyvepilot og hørte daværende borgmester, senere indenrigsminister Thorkild Simonsen fremføre det løfte, da han var inviteret til at indvie klubbens splinternye Twin-Astir, OY-XJA, E4 i 1978 Det løfte og troen på politikerne og demokratisk retfærdighed kom til at definere mit og mange andres liv de næste 30 år. Vi indså hurtigt, at vi var nemme at "glemme", og måtte derfor kæmpe indædt, dels med bevare troen på en kommende svæveflyveplads i Aarhus området trods utallige tilbageslag, dels med at holde klubben i live, for medlemmerne "sivede", og dels med at bevise overfor politikere og offentlighed, at vi var seriøse og troværdige og kunne "løfte" driften af en kommende plads. Kommunen gjorde intet, medmindre vi selv pressede på og bad den tage stilling til løsninger, som vi selv havde fundet. Grundet planlove kunne vi ikke tage vores skæbne i egen hånd, men var afhængige af kommunens hjælp mht. høringer, lokalplansgodkendelser mv. Alle var tilsyneladende imod os, selvom ingen tydeligvis vidste, hvad det vil sige, at være nabo til en svæveflyveplads. Man protesterede alligevel, bare for en sikkerheds skyld. Dette indlæg i vores klubblad fortæller om vores oplevelse af befolkningens hykleri: "At rette bager for smed".

Portrætfoto af Rehne Andersen (ca. 1995) — Jørn Rehne Andersen - normalt kun kaldet Rehne Andersen. Instruktør i Aarhus-klubben frem til sin dødsdag. (Døde ved et ikke-flyverelateret uheld i 1999). Billede taget ca. 1995.

Den nuværende svæveflyveplads i True v/Aarhus blev først funktionel omkring 2010. I hele den mellemliggende tid blev vores drøm om et sted at udleve vores passion og et sted at dyrke vores fantastiske sammenhold og klubånd holdt i live af spagfærdige løfter om "til næste år". Set i bakspejlet kan man spørge sig selv om, hvordan vi holdt ud så længe, men vi anede ikke at der skulle gå så lang tid. Vi tog et år ad gangen, kæmpede for det, vi havde kært og nægtede at give op. Passionen for svæveflyvning var den grundlæggende drivkraft, men ovenpå den kom så alt det, der over tid kom til at fylde endnu mere, nemlig værdier, kammeratskaber, klubsammenhold og identitet. De elementer havde det rigtig svært, når vi fløj som gæster hos andre klubber og især på landssvæveflyvecenteret på Arnborg.

Borgmester Thorkild Simonsen indvier det dieselelektriske spil, Elwin, ved et stort arrangement i 1992. Daværende formand, Peter Sejersen, holder tale. Peter var den dygtige leder, som formåede at skaffe de politiske gennembrud, der i sidste ende gav klubben pladsen ved True. Sagen var allerede i gang på dette tidspunkt. Klubben havde selv bygget spillet. Se mere under "Det dieselelektriske spil Elwin".

Portrætfoto af Peter Sejersen. Ca. 1988.

1982

E3 - Bocian, 57 - Ka-6E og Mucha foran klubhus. Store Jan ses.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

Michael Winther og Christian Melholdt (som senere blev jagerpilot)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

Tre LS-1'ere på Arnborg, deriblandt 25, som senere kom til Aarhus.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

Frede Vinter under samling af PIK-20 - P9

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

Frits Schneider, Chris G. Sørensen, Jan Skytte m.fl. i klubhuset

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

34 (Ka-6Cr) og Twin Astir E4 foran blikhangar.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

Ole Steen Poulsen og Jan Christensen i Twin Astir (E4?)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

ASW-15 under anflyvningtil Chr. Hede (Ca 1982)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982
GPS Location: 56.104738N, 9.391165E

Erik Falkensten, Rehne m.fl. foran OY-BIK

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

Erik Falkensten ved modelflyvestævne

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

Portrætfoto af Rehne med kasket og flyverbriller i s/h

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

Rehne Andersen i forsædet af Bocian, OY-FVX (E3)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

Rehne og Kai E. Andersen ("Chokolade Kai") i Bocian med Citabria OY-DDJ i baggrunden, vores første slæbefly på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

Rehne på traktor med Bocian , OY-FVX (E3) på slæb

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982

Carsten Ølholm's Tiger Moth

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982
GPS Location: 56.1953468N, 10.1750235E

Carsten Ølholm's Tiger Moth på Kirstinesminde under Åbent Hus dag

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982
GPS Location: 56.1953468N, 10.1750235E

Instrumenterne i Carsten Ølholm's flotte Tiger Moth

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982
GPS Location: 56.1953468N, 10.1750235E

Carsten Ølholm's Tiger Moth på Kirstinesminde under Åbent Hus dag.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1982
GPS Location: 56.1953468N, 10.1750235E

1983

En fræk Betina Høst på Arnborg (datter af LS-forhandleren)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Tandem Falke (OY-XJB) under anflyvning til snedækket Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Jan Skytte og (Store) Jan Christensen m.fl. under grillparty på Arnborg

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Grillfest på Arnborg. (Store) Jan Christensen, Rehne Andersen, Jan Skytte og Ole Steen Poulsen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Jan Skytte og (lidt af) Ole Steen Poulsen foran telt

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

En hatteklædt Finn T. Andersen på VW wirehenter

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Tandem Falke (OY-XJB) under taxi på snedækket Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Poul Jacobsen letter i Tandem Falke (OY-XJB) fra snedækket Kirstinesminde. Sygehusbyggeriet er allerede gået i gang.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Ole Steen Poulsen i Thulepjækkert ved udelandet Cirrus 75 (E6)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

E6 udelandet med Ole Steen Povlsen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Lilian Schneider (?) ved Motorfalke H9 op snedækket Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

76 - Pirat under landing på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

E3 - Bocian under landing på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

H9 - OY-XHI under take-off fra en snedækket Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Ole Steen Poulsen foran "Østre Arnborg Palæ"

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Cirrus 75 (E6) i startfeltet til Arnborg Åben

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Ole Steen Poulsen m.fl i "Østre Arnborg Palæ"

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

ASW-20 JE og Cirrus-75 E6

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Frits Schneider ved Motorfalke på snedækket Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Ole Steen Poulsen nusser med Cirrus 75 (E6) på Arnborg.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Startfeltet til Arnborg Åben. Masser af LS-1'ere, Astirer og Libeller

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

Rehne Andersen og Ole Steen Poulsen foran Cirrus 75 (E6) i startfeltet til Arnborg Åben

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1983

1984

Helmer Foged gør klar til start i Spatz OY-MEX. Til venstre Christian Melholdt Madsen og til højre Erik Falkensten Andersen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Helmer Foged gør klar til start i Spatz OY-MEX

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984
GPS Location: 56.1953468N, 10.1750235E

Spatz OY-MEX under anflyvning til bane 07

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Erik Falkensten, Christian Melholdt og Rehne Andersen ved Spatz

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Christian Melholdt under landing i Spatz OY-MEX

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Spatz OY-MEX under anflyvning til bane 07

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Alex Thomassen hjælper Christian Melholdt på plads i OY-MEX. Bagved ses den helt nyrestaurerede Ka-8b, OY-BXS.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Christian Melholdt klargør Spatz OY-MEX foran telthangar

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Ole Steen Poulsen i forsædet på Twin Astir E4 under take-off fra Kirsteinesminde efter Super Cup, OY-AZF

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Ole Steen Poulsen i forsædet på Twin Astir E4 i slæb efter Super Cup, OY-AZF over Århus-området

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Ole Steen Poulsen ved udelandet Twin Astir (E4)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Erik Falkensten og Bent Christensen klargør Astir (69)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Ka-8b, OY-BXS.

Efter at Ka-8'eren var blevet beskadiget nogle år forinden, hvor nogle medlemmer var væltet med den på transportvogn, havde en flok gæve klubmedlemmer med bl.a.Erik Sørensen og Henning Yde i spidsen fået den sat i tip-top stand med nyt lærred og smart bemaling, og i 1984 kom den atter på vingerne. Der gik dog desværre ikke ret lang tid (et år?), før den totalhavarerede ved et i medierne meget omtalt forsøg på at lande i en skolegård i det sydlige Aarhus. Piloten slap uskadt - eller brækkede han et ben? Det var ikke medieomtale vi manglede.

Chris G. Sørensen, Alex Thomassen, Christian Melholdt m.fl. klargør den helt nyrestaurerede Ka-8b, OY-BXS.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Udelandet K-8

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Chris G. Sørensen og Alex Thomassen knokler med at samle den nyrestaurerede Ka-8b, OY-BXS

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Komplet nyrestaureret Ka-8b, OY-BXS starter i flyslæb efter Super Cup OY-AZF fra Kirstinesminde (Bane 07)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Ka-8 OY-BXS i start fra bane 07 på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Ka-8 OY-BXS i start fra bane 07 på Kirstinesminde. Piloten anes (Frits Schneider)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

Frits Schneider i Ka-8 OY-BXS, netop landet på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1984

1985a

Køb af Nimbus II fra Tyskland.

Rehne Andersen gik omkring dette år med i et konsortium sammen med Erik Falkensten Andersen, Erik Østerbye og Jørn Askholm (Billund Air Center) for at kunne købe en brugt Nimbus II fra Tyskland. Med en spændvidde på 20 meter og et glidetal tæt på 50 var det et drømmefly, som ingen i klubben nogensinde havde været i nærheden af at kunne flyve. Det kom naturligvis til at fylde en hel del i fotoalbummet. Flyet fik registreringen OY-XOH og konkurrencenummeret E5.

Afhentning af Nimbus 2 (OY-XOH/E5) i Tyskland

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Afhentning af E5 i Tyskland

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Afhentning af Nimbus 2 (senere OY-XOH/E5) i Tyskland. ErikØsterby og Jørn Askholm

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Erik Falkensten ved E5

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Afhentning af Nimbus 2 (senere OY-XOH/E5) i Tyskland

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Afhentning af E5 i Tyskland

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Afhentning af Nimbus 2, senere OY-XOH/E5, i Tyskland. Erik Falkensten og ErikØsterby anes

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Afhentning af Nimbus 2 (senere OY-XOH/E5) i Tyskland. ErikØsterby, Jørn Askholm og Erik Falkensten Andersen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Afhentning af E5 i Tyskland

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Afhentning af E5 i Tyskland

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5, over Lading Sø.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5, overÅrhus Bugten.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Nimbus II, OY-XOH (E5) foran klubhuset på Kirstinesminde og Super Cup, OY-AZF. Jørn Askholm i cockpittet

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Nimbus II, OY-XOH (E5), starter i flyslæb fra bane 25 på Kirstinesminde efter Super Cup, OY-AZF

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Nimbus II, OY-XOH (E5) på anflyvning til bane 25. Bemærk bilerne, der altid holdt og kiggede på

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5, overÅrhus-området. Piloten er Jørn Askholm

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Nimbus II, OY-XOH (E5) under landing på bane 25 på Kirstinesminde.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Nimbus II, OY-XOH (E5) under landing på bane 25 på Kirstinesminde. Bemærk bilerne på Randersvej.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Nimbus II, OY-XOH (E5) under landing på bane 25 på Kirstinesminde. Bemærk bilerne på Randersvej.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Jørn Askholm under landing i Nimbus med udfoldet bremseskærm på Kirstinesminde.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5. Piloten er formentlig Jørn

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5. Piloten er formentlig Jørn Askholm

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Luftbillede af Nimbus II, OY-XOH E5. Piloten er formentlig Jørn Askholm

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Nimbus II, OY-XOH, under landing på bane 25. Fotograf: Rehne Andersen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

1985b

Vagn Toft og Allan Rasmussen i Twin Astir, OY-XJA. Kirstinesminde omkring 1978.

Photographer: Uffe Kjær
Date Taken: 1978

Pirat OY-DXR på landingsanflyvning til bane 25.

Photographer: Uffe Kjær
Date Taken: 1978

Pirat, OY-DXR, i landing foran klubhus. I baggrund Twin Astir og Astir Cs.

Photographer: Uffe Kjær
Date Taken: 1978

Asger Jørgensen ved Bocian, OY-FVX. I baggrunden starter en KZ 7 på bane 25 foran sygehusbyggeriet

Photographer: Uffe Kjær
Date Taken: 1978

Super Cup, OY-AZF, netop trukket ud af blikhangaren

Photographer: Uffe Kjær
Date Taken: 1978

Michael Skydt Seierup på traktor foran Twin Astir

Photographer: Uffe Kjær
Date Taken: 1978

Jesper Thierry på traktor foran Bocian, OY-FVX

Photographer: Uffe Kjær
Date Taken: 1978

Twin Astir på anflyvning til bane 07. I forgrund Pirat og en masse mennesker.

Photographer: Uffe Kjær
Date Taken: 1978

Jørn Askholm tanker benzin i Super Cup

Photographer: Uffe Kjær
Date Taken: 1978

Peter Stig Hansen (?), Michael Skydt Seierup, Erik Zinck, Peter Sejersen og Jesper Thierry foran Bocian og gummihangar

Photographer: Uffe Kjær
Date Taken: 1978

Poul Pedersen modtager førsteprisen i tosæderklassen ved Sun-Air Cup. Ved siden af: Uffe Edslev, Morten Juul Christensen og Per Guldmann

Photographer: Ukendt
Date Taken: 1985

Erik Falkensten, Henning Yde og Flemming Schneider i værkstedet på Kirstinesminde.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Sommerlejr på Arnborg.

Peter Skægs domicil på Arnborg

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Jonna Thomassen steger bøffer på grillen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Birgit Toft. I baggrunden Foka, OY-EPX (5)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Sommerlejr på Arnborg

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Grillparty på Arnborg. Peter Stig Hansen, Flemming Schneider, Uffe Edslev, Jesper Thierry, KA Hansen, Helle Jensen, Jan Skytte, Poul K Pedersen, Jonna Thomassen, Tommy ? m.fl.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Nimbus II, OY-XOH (E5) på anflyvning til bane 27 på Arnborg. Pilot: Erik Falkensten Andersen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Nimbus II, OY-XOH (E5) under landing på bane 27 på Arnborg. Pilot: Erik Falkensrten Andersen. I baggrunden: Bocian OY-FVX

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Nimbus II, OY-XOH (E5) på stejl anflyvning til bane 27 på Arnborg. Pilot: Erik Falkensten Andersen.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Sommerlejr på Arnborg. Jan Skytte, Peter Thomassen og Asger Jørgensen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Hyggeaften i teltet. Jesper Storgaard, Michael Skydt Seierup, Peter Stig Hansen, Ivan Jensen, Per Guldmann, Peter Sejersen, ??, Flemming Schneider

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Nimbus II, OY-XOH (E5) på stejl anflyvning til bane 27 på Arnborg. Pilot: Erik Falkensten Andersen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Hyggeaften på Arnborg. Flemming Schneider, Henning Yde, Henny og Peter Rasmussen.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Hyggeaften på Arnborg. Peter Stig Hansen, Per Guldmann, Henning Yde, Peter Rasmussen og Henny

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985
GPS Location: 56.010177N, 9.015591E

?? og Peter Sejersen i Puchaez, OY-XRA på Arnborg

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Ukendt og Jørn Rehne Andersen (eller er det Jan Skytte) i Twin Astir, OY-XJA (E4) på Arnborg

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

Claus Jacobsen og Jan Skytte trækker Bocian OY-FVX frem til start på Arnborg.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985
GPS Location: 56.010177N, 9.015591E

Henning Yde med barn på skødet (Christian Sejersen)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1985

1986

Rehne Andersen giver Michael Nilling en solobuket.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1987

Glad mand i Twin Astir siger "tak for turen"

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1987

1987

Rehne Andersen m.fl. på spillet på Arnborg

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1987

Christian Melholdt Madsen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1987

Frank Nielsen og Uffe Edslev klargør gris til spisning.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1987

Grillstegning af gris på Kirstnesminde. Carlos Teixeira, Lene Madsen, Per Guldmann, Rasmus Glad Romlund, Helmer Foged, Jan Skytte, Calle Carlsson

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1987

Jan Skytte, Rasmus Glad Romlund, Per Guldmann, Carlos Teixeira m.fl. under grillstegning på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1987

Frank Nielsen fremviser "jagttrofæ" (helstegt gris) ved grillfest på Kirstinesminde. Uffe Edslev til højre.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1987

Morten Juul Christensen, Peter Sejersen m.fl. bugserer Puchaez i hangar på Arnborg

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1987

Peter Sejersen, Christian Melholdt Madsen m.fl. foran startvogn

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1987

Dødsulykken.

Modet var lavt i 1987: Kirstinesminde var endegyldigt lukket for motorflyvning med udgangen af 1986, og klubben fløj fra Arnborg. Vi havde fået løfte om at kunne flyve fra Kirstinesminde igen i 1988, men kun med spilstart. Rigtig mange havde forelsket sig i flyslæb som startform og kunnne slet ikke se for sig, hvordan vi skulle kunne få fat i termikken fra den ringe starthøjde, som en spilstart giver, og i et område, der er plaget af søbrise. Håbet om en kommende motorflyveplads i Aarhus-området var endegyldigt slukket. En del medlemmer havde forelsket sig i motorsvævefly, som heller ikke må flyve fra en ren svæveflyveplads, så for dem var det helt slut. Og netop som modet ikke kunne blive lavere, så skete det værst tænkelige, nemlig at klubben fik en dødsulykke. Det var ikke en svæveflyvepilot, der kom af dage, men en af de trofaste slæbepiloter, Ulrik Toxen Worm, der blev trukket i jorden i klubbens slæbefly under en omskoling af en af klubbens medlemmer til en ny flytype på Arnborg. Ulrik var dræbt på stedet, og vores dejlige Super Cup var smadret til ukendelighed. Svæveflyet med pilot landede i god (fysisk) behold. Det slukkede næsten det sidste livsmod i klubben. Over en vinter, 1987 - 1988, raslede medlemstallet ned fra omkring 100 til ca. 40. Det var, hvad vi havde at gøre godt med, da vi skulle genopbygge klubben på Kirstinesminde året efter.

Den dejlige 180 hk Super Cup, OY-AZF, der havde tjent klubben trofast i det meste af tiden på Kirstinesminde. Her netop trukket ud af hangaren på Kirstinesminde omkring 1978. Klubben havde selv istandsat den med nyt lærred.

Dødsulykker er forfærdelige, ikke blot for dem, det går ud over, men også for de efterladte. Ulrik Toxen Worms far døde kun en måned efter sønnens død. Ulykken førte til skilsmisse blandt de implicerede, og for klubben betød det, at al gejst var borte, og vi var som hensunket i en kollektiv depression, som det tog flere år at arbejde os ud af. Det var betingelserne, da vi startede som spilstartklub på Kirstinesminde i 1988 med kun knapt 40 medlemmer, hvoraf stort set ingen havde erfaring med spilstartorganisation. Det kræver bare et helt andet mindset end flyslæb, og det måtte vi så lære os. Det var undertegnede, der som ny Flyvechef efter ulykken på Arnborg, kom til at stå for transformationen.

1988

1988 var året, hvor klubben fik sin genfødsel som spilstartklub på en forlænget Kirstinesminde. Vi havde ikke kunnet flyve der i 1987, fordi græsset først skulle gro op. Pladsen var nu knap 1000 meter lang og strakte sig næsten op til Randersvej. Medlemstallet var raslet ned i løbet af den forrige vinter fra næsten 100 til omkring 40, og vi var nu et ungt team, hvoraf næsten ingen havde erfaring med en spilstartorganisation. Undertegnede havde overtaget rollen som Flyvechef og dermed ansvaret for en sikker transformation til spilstartklub. (De øvrige titler var "Næstformand", "Sekretær" og "Klubbladsredaktør"). I løbet af vinteren var der købt et brugt spil (fra Kolding?) kaldet "Barnevognsspillet". Det krævede nogen kærlige hænder at få det til at fungere ordentligt.

"Barnevognsspillet" på Kirstinesminde. Morten Juul Christensen, ukendt, ukendt, Uffe Edslev, ukendt og Per Guldmann (med hænderne i lommen)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1988

Michael A. Sørensen og Rasmus Glad Romlund i startvognen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1988

DG-300, OY-XPO (PO) netop ankommet. Claus Jacobsen beundrer den. Finn t. Andersen, Erik Falkensten Andersen, Jesper Thierry, Uffe Edslev, Per Guldmann

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1988

Splinterny DG-300, OY-XPO, netop ankommet til Kirstinesminde, omgivet af en flok mennesker, bl.a. Henning Yde og Erik Sørensen.Fotograf: Rehne Andersen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1988

Erik Østerby gør klar til start i Nimbus fra bane 07 på Kirstinesminde. Rasmus Glad Romlund holder halehjulet.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1988
GPS Location: 56.1953468N, 10.1750235E

Uffe Edslev og kæresten griller på veranda på hytte på Arnborg

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1988

Portrætfoto, Peter Sejersen. Fotograf: Rehne Andersen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1988

1989

Ingen billeder.

1990

Søren Juul i start med drage.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1990

Club Libelle i luften

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1990

1991

1991 markerede tilkomsten af hele to nye privatfly. Uffe Edslev og Per Guldmann havde overtaget klubbens "gamle" Cirrus 75, OY-XCZ (E6) og selv skiftet gel-coat på den, så den var blevet rigtig flot. Peter Sejersen, Morten Juul Christensen og undertegnede havde i fællesskab købt en franskbygget ASW-20F, OY-XKF (W4) fra en gruppe hos Østsjællands Flyveklub, ØSF. Den skulle også have ny gel-coat, men fløj med den gamle i 1991. 1991 var også året, hvor vi fik besøg af nogle nye trolde på Kirstinesminde, idet både Erik Falkensten og Peter Sejersen havde fået børn: Frederik og Christian. Se nederst på siden. De var vist født i 1989 eller -90, men det er 91, at de begynder at optræde i albummet.

ASW-20F, OY-XKF (W4) og Cirrus-75, OY-XCZ (E6) på startstedet.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Nimbus II, OY-XOH (E5) på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Nimbus II, OY-XOH (E5) på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

ASW-20F, OY-XKF (W4)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

ASW-20F, OY-XKF (W4) på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

ASW-20F, OY-XKF (W4) på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Twin Astir (E4) gøres klar til start fra bane 25 på Kirstinesminde i spilstart

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

?? i cockpittet på DG-300. Klar til start eller skal blot prøve

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991
GPS Location: 56.1953468N, 10.1750235E

Erik Falkensten kobler DG-300 til spilstart

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Rasmus Glad Romlund, Erik Falkensten m.fl. ved Twin Astir

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Jan Skytte bærer en bunke puder bort fra startklar Twin Astir

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Morten Juul Christensen, Jan Skytte, Peter "Spejder"

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Henning Yde + ukendt i færd med at manøvrere Bocian OY-FVX (E3) ud af blikhangaren.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991
GPS Location: 56.1953468N, 10.1750235E

Morten Juul Christensen, Helle Jensen, Jan Skytte og Peter "Spejder" Rasmussen i den røde startvogn på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991
GPS Location: 56.1953468N, 10.1750235E

Twin Astir (E4) under take-off i spilstart fra bane 25

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991
GPS Location: 56.1953468N, 10.1750235E

Nimbus II, OY-XOH (E5) på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Nimbus II, OY-XOH (E5) på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Erik Falkenstens søn, Frederik.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Nimbus II, OY-XOH (E5) på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Erik Falkenstens søn, Frederik, og Peter Sejersens søn, Christian på Kirstinesminde

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Erik Falkenstens søn, Frederik, og Peter Sejersens søn, Christian.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

Erik Falkenstens søn, Frederik, og Peter Sejersens søn, Christi

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1991

1992

1992 var næstsidste sæson på Kirstesminde, men Rehne Andersen har ikke efterladt sig billeder fra 1993. Trods lavpunktet i vinteren 87 - 88, hvor vi var raslet ned fra næsten 100 medlemmer til kun ca. 40 og skulle starte op helt fra scratch med et nyt ungt team, så var det væltet ind med medlemmer, og vi var tæt på at nærme os 100 medlemmer igen. Det var så vel at mærke nye, uerfarne medlemmer, som nok kunne lære at flyve, men som ikke var så vante til at begå sig i en klub, herunder især det med at tage ansvar for fælles materiel. Vi vurderede dengang, at nye medlemmer kunne lære at flyve på et år, men at det tog 3 - 4 år at flytte dem fra at være minus-ressourcer til plus-ressourcer, som kunne levere energi IND i klubben. Altså dem, der holdt så længe. Og vi var tyndhudede og udslidte. Det blev ikke bedre i løbet af sæsonen ....

I 1992 troede vi, at vi tæt på at kunne afslutte et af de projekter, der kostede rigtig meget energi, nemlig det dieselelektriske lukssusspil, Elwin. Det lykkedes også, men hvad der derefter skete, kan du læse om på siden om Elwin. Katastrofen indtraf i juli eller august.

Indvielse af elspillet Elwin ved Åbent Hus arrangement på Kirstinesminde i 1992. Piraten, som styrtede ned samme år — Piraten fotograferet ved indvielsen af Elwin 3 - 4 måneder før katastrofen.

Endnu en katastrofe indtraf senere det efterår, idet vores SZD-30 Pirat, OY-DXR (76) brød sammen i luften den 18/8 og styrtede ned over et villaområde øst for Randersvej. Piloten reddede sig med nød og næppe i faldskærm, men mange villatage blev angiveligt beskadigede af vragdele, og beboerne var rasende på os. Det var jo den påstand, vi havde tilbagevist igen og igen fra kritiske naboer til en kommende ny svæveflyveplads. "Nej, svævefly falder ikke ned i hovedet på jer". Og så skete det alligvel. Fuldstændig surrealistisk. Piloten - en solo-elev - havde befundet sig i knapt 600 meter og øvet normerne svarende til "hurtig flyvning" og "langsom flyvning", og på uheldstidsspunktet laver han et optræk med ca. 140 km/t. Det er indenfor det grønne manøvreområde for en Pirat, hvor det ikke skal være muligt at overbelaste den, men det vidste piloten ikke, og han havde derfor hele tiden ubevidst øvet sig i, hvad han ville gøre, hvis flyet brød sammen. Det var formentlig den parathed, der reddede ham, for vingerne faldt bare af, og kroppen vendte næsen mod jorden som et projektil. Michael - som piloten hed - siger, at han "ikke hoppede ud af flyet - han skubbede bare kroppen væk" - og fortsatte selv den lige linje mod jorden. Han fik skærmen udfoldet i ca. 100 meters højde og fik ingen skrammer. Værre var det, han han havde pjækket fra arbejde med påstand om sygdom - og dagen efter kunne alle læse hans navn i aviserne, selvom vi ihærdigt forsøgte at afvise de grådige journalister. Vi ved ikke, hvordan de fandt frem til hans navn. Han mistede sit arbejde som læge. Det var ikke hverken vores eller Michael's skyld, at Piraten faldt ned. Det viste sig, at den sammen med en lang række andre Pirat'er fra en bestemt fabrik i Polen (de var fremstillet på forskellige fabrikker) var udsat for byggesjusk. Vingen var 3-delt, og det store centralplan var limet sammen af en overdel og en underdel, og når først de to dele var klasket sammen, var det umuligt at afgøre, om limen havde ordentlig fat. I tilfældet med vores Pirat kunne man på vraget konstatere, at kun 25% af limfladen havde haft kontakt. Flyet havde været brugt til alle mulige kunstflyvningsmanøvrer, og det var den almindelige opfattelse, at flyet var så bundsolidt, at det var umuligt at rykke fra hinanden i luften. Men begyndende krystallisation af limen havde langsomt svækket den styrke, der trods alt var i limfladen, og pludselig skulle der altså bare et lille pull-up til for at rykke flyet fra hinanden. Ingen danske Pirater fra samme polske fabrik kom nogensinde i luften igen. De andre fabrikker havde nogle andre måder at gøre tingene på, så deres Pirat'er fik lov at flyve igen.

I 1993 fik Peter Stig Hansen ("2 meter Stig") æren af at flyve den sidste flyvning nogensinde fra Kirstinesminde.

Familien Frits Schneider klargør deres Std. Libelle, OY-FXS

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Uffe Edslev klar til start i Cirrus-75, OY-XCZ

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Lise og Christian Skov klargør DG-300, OY-XPO.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Lise og Christian Skov klargør DG-300, OY-XPO.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Hans (færingen) i Twin-Astir OY-XJA med Poul K. Pedersen som instruktør Søren Juul er hjælper. Grøn Super Cup, OY-BTS, lander i baggrunden.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Mogens Hoelgaard i Club Libelle OY-VXW, A7, klar til start. Lise er klar til at koble.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Per Winther's Discus (04) og Johs. Lyngs DG-300 (PI).

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

SG-70's Pawnee slæbefly, OY-CYY under landing.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Hans (færingen) i Twin-Astir OY-XJA med Poul K. Pedersen som in

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Det dieselelektriske spil, Elwin

Det dieselelektriske spil, Elwin, næsten klar til indvielse i 1992. Jan Skytte sidder i cockpittet. Bemærk den flotte, røgfarvede acrylglasplade, som dels skulle beskytte føreren mod sol og dels mod tilbageslag af wiren. Den havde Vagn Toft brugt mange måneder på at designe, udtænke og producere.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Det dieselelektriske spil, Elwin, spillede en nøglerolle i klubbens bestræbelser på at vise sin seriøsitet og livskraft. Det var nemlig et krav fra Aarhus Kommune, at klubben skulle skifte til den lydløse startform, spilstart, hvis man skulle støtte klubben i at få et nyt sted at være i Aarhus Kommune. 50 års forsøg på at finde en afløser for Kirstinesminde (Motor-) Flyveplads og gerne en decideret luthavn, havde forgiftet debatmiljøet i Aarhus, så alt der blot lugtede af flyvning straks udløste en proteststorm. Men vi havde i Aarhus Svæveflyveklub i tiden 1988 - 1993, hvor vi opererede som spilstartklub fra den nedlagte flyveplads på Kirstinesminde, vist, at det er muligt at flyve svæveflyvning klods op ad en storby uden de mindste støjgener. Byggeriet af det dieselelektriske spil var påbegyndt allerede omkring 1978 med inspiration i et tilsvarende spil, Elvira,bygget hos Herning Svæveflyveklub. Motor og generator stammede fra et ophugget DSB-lokomotiv. Vores spil havde dog digital styring, hvor det i Herning anvendte analog styring. Det var et enormt projekt, som klubbens medlemmer selv stod for. Det stod endelig klar i 1992 og blev indviet af borgmester Thorkild Simonsen ved et stort Åbent Hus arrangement.

Glæden og stoltheden ved det nye spil blev dog kortvarig: Allerede 3 måneder senere blev det nemlig sammen med alt vort jordmateriel brændt til ukendelighed ved en påsat brand, hvor vi ikke var helt fri for at mistænke modstandere af den kommende plads ved True. Et fremtrædende medlem i pladsudvalget havde allerede haft sin bil udsat for alvorlig hærværk. Nogen skyldige blev dog aldrig udpeget.

Allerede vinteren efter var klubben igang med at bygge et nyt, men langt fra så ambitiøst et spil, det nuværende traktorblå spil. I modsætning til Elwin, hvor hver en stump var designet til lejligheden, så baserede det sidste spil sig på byggetegninger fra Sønderjysk Flyveklub på Rødekro Flyveplads. Spillet kunne tages i brug allerede ved sæsonstart 1993 og nåede at være i brug en sæson, før det var endelig slut med at flyve fra Kirstinesminde. Heldigvis overlevede det sin lange tornerosesøvn i de gamle hangarer på Kirstinesminde, så det kunne tages i brug på svæveflyvebanen ved True omkring 2008 - 2009.

Vagn Toft kører lastbilen til det dieselelektriske spil køres ind i Hallings værksted. Allan Rasmussen til højre.

Photographer: Ukendt
Date Taken: 1985

Spilarbejdersjak anno 1988: Erik Falkensten (bagest), Uffe Edslev, Per Guldmann og Morten Utzon. Fotograf: Rehne Andersen

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1988

Det dieselelektriske spil i 1988

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1988

Vagn Toft knokler under bygning af elspillet på Kirstinesminde.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Det dieselelektriske spil Elwin under klargøring. Jan Skytte

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Det dieselelektriske spil Elwin under klargøring foran Bent Hallings værksted.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Det dieselelektriske spil Elwin under klargøring.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Det dieselelektriske spil, Elwin, næsten klar til indvielse i 1992. Jan Skytte sidder i cockpittet. Bemærk den flotte, røgfarvede acrylglasplade, som dels skulle beskytte føreren mod sol og dels mod tilbageslag af wiren. Den havde Vagn Toft brugt mange måneder på at designe, udtænke og producere.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Det dieselelektriske spil Elwin klar til brug. Pirat OY-DXR udenfor telthangaren til højre i billedet.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Det dieselelektriske spil Elwin klar til brug.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Det dieselelektriske spil Elwin klar til brug

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Det dieselelektriske spil Elwin klar til brug på Kirstinesminde.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Brandtomten.

De sørgelige rester efter den påsatte brand i juli eller august 1992. Branden gik også ud over Bent Hallings værksted, som klubben havde overtaget, efter at Kirstinesminde var lukket som motorflyveplads. Bent Halling var et stort navn, både i svæveflyve- og motorflyvekredse. Han havde produceret svævefly, dengang det var almindeligt at bygge dem selv, og drev senere motorflyveværksted på Kirstinesminde. Det var altid ham vi gik til med tårer i øjnene, når det ene eller det andet problem forhindrede slæbeflyet i at fungere, og han hjalp os altid, uanset hvor travlt han havde. Før spilstarttiden var det jo den eneste måde overhovedet at komme i luften for os. Det der med at hægte flyene efter en bil og køre hen og starte fra en anden plads var ikke noget, vi overhovedet havde inde på radaren.

Resterne af traktor efter branden.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Resterne af spil, værksted og wirehentere efter branden.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Resterne af spil og værksted efter branden.

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Resterne af spil og værksted efter branden.Allan Rasmussen og Claus Jacobsen (?)

Photographer: Jørn Rehne Andersen
Date Taken: 1992

Det traktorblå spil.

Efter det forfærdelige tab af det dieselelektriske spil, blev der allerede i vinteren 1992 - 1993 bygget et nyt, men langt simplere spil baseret på byggetegninger fra Sønderjysk Flyveklub i Rødekro . Det nåede at blive indkørt i 1993, men så var det endegyldigt slut med at flyve fra Kirstinesminde. Vi lykkedes ikke med at få en spilstartorganisation til at fungere på Arnborg, hvor vi først flyttede hen, og derfor kom det nybyggede spil til at stå og samle støv i de gamle, nedlagte hangarer på Kirstinesminde helt frem til 2008 eller 2009, hvor det blev muligt at flyve fra True Svæveflyveplads. Men det overlevede heldigvis. Næsten alt andet blev stjålet eller udsat for hærværk. Selv en 400 kg tung "giraf"-kran, som vi havde købt til at løfte motor ind og ud af spillet med, forsvandt. Er det så mærkeligt, at så mange af os mistede modet og gav op?

Det traktorblå benzinspil, som blev bygget på Kirstinesminde i vinteret 1992 - 93. (Har det nogensinde fået et navn?). Her fotograferet på True Svæveflyveplads omkring 2010. Servicelemmene er åbne.

Photographer: aasvk.dk
Date Taken: 2010

Efterskrift

I Corona-året 2020 oplever vi mennesker, der er rasende over at blive begrænset i at leve deres liv fuldt og helt et års tid pga. Corona-restriktioner. Vore bedsteforældre er ophav til udtrykket "det tog en krig" om de 5 år, hvor 2. verdenskrig lagde et vist beslag på udfoldelsesmulighederne. Men at det skal tage en tid svarende til 7 - SYV - verdenskrige at finde og etablere en plads, hvor unge, velfungerende mennnesker kan dyrke en fredelig, lydløs og absolut dannende sport som svæveflyvning, endda med politikernes fulde opbakning er helt ubegribeligt. På et tidspunkt gik selv Aarhus Amt ind og spændte ben for planerne med en indsigelse, og det var kun takket være en listig politisk manøvre fra daværende miljøminister, Svend Auken, at det lykkedes at få Amtet til at trække indsigelsen tilbage. Vi har aldrig set en tilbagetrækning pakket ind i så mange indskudte sætninger. Så pinligt.

35 år kom det til at tage, og næsten ingen af dem, der oprindeligt havde været med til at kæmpe kampen, kom til at nyde glæden ved den nye plads. Mange var døde, andre havde givet op eller var løbet tør for kræfter. I frivilligt arbejde er der ingen belønning for at fortsætte, efter at overskuddet er sluppet op. Tværtimod, straffen er forfærdelig.

Men vi vandt - og vi ved, at vi har været med til at så et træ, der vil vokse videre, når vi er døde og borte. Pas godt på det træ, Aarhus Svæveflyveklub.

Rehne Andersens gravsted i Silkeborg

Photographer: Jytte Munch
Date Taken: 1999:08:23

Photographer: aasvk.dk
Date Taken: 2010

Allan Rasmussen.

Rehne Andersen var ikke den eneste til at bukke under i den lange kamp. Allan Rasmussen havde også været en nøglespiller i bygningen af det dieselelektriske spil, Elwin, og i mange andre projekter. Han var en stille og lidt kejtet single-mand, som havde fundet sig et netværk og et kammeratskab på Kirstinesminde og i Aarhus Svæveflyveklub, som han engagerede sig fuldt og helt i, men omkring år 2000 slap modet op, og hans liv endte for enden af af reb. Æret være dit minde, Allan. Vi forstår dig fuldt og helt. Det var så håbløst og langtrukkent og så umuligt at se en ende på. Jeg er sikker på, at både du og Rehne Andersen havde været i live i dag, hvis vi kunne have opretholdt det fantastiske kammeratskab uden 20 års afbrydelse.

Smilende Allan Rasmussen instruerer glad passagerer i Twin Astir. Kirstinesminde omkring 1988.

Photographer: cnj
Date Taken: 1989
GPS Location: 56.1953468N, 10.1750235E

Vagn Toft

Vagn Toft overlevede, men når jeg nu sidder og skriver notater knyttet til perioden undrer det mig, hvordan? Vagn var indblandet i ALT, men oplevede igen og igen at se sit arbejde knust: Han knoklede med at få lagt nyt lærred på Ka-8'eren i 1983 - 84, blot for at se den blive smadret et år eller to år senere (se 1984). Han var både svæveflyvepilot, instruktør og slæbepilot og knoklede med at få lagt lærred på vores dejlige 180 hk Super Cup, OY-AZF, blot for at se den blive smadret få år senere ved en dødsulykke i 1987, der berørte Vagn dybt. Og Vagn var en af de helt store drivkræfter i bygningen af det dieselelektriske spil, Elwin, som blev brændt ned ved en påsat brand, 3 måneder efter dets indvielse i 1992. Undervejs havde han også taget en enorm tørn som hhv. kasserer, formand og meget andet og var herunder udsat for grove personlige nedgørelser. Efter Kirstinesminde tiden har han engageret sig i Dansk Svæveflyvehistorisk Klub, DASK, Dansk Svæveflyvehistorisk Klub, og er nu krediteret for genopbygning af flere herlige gamle fly. Gid de må få en bedre skæbne end de fly og spil, som Vagn lagde sit hjerte i på Kirstinesminde, og at Vagn før eller siden må få den anerkendelse, som han fortjener.

Vagn Toft i gang med istandsætning af veteranfly på DASK værksted

Photographer: DASK
Date Taken: 2011:06:14 13:07:30

Artikler relateret til svæveflyvning/Nyeste først

Jørn Rehne Andersens fotoalbum

Article Index

1982

1983

1984

Ka-8b, OY-BXS.

1985a

Køb af Nimbus II fra Tyskland.

1985b

Sommerlejr på Arnborg.

1986

1987

Dødsulykken.

1988

1989

1990

1991

1992

Det dieselelektriske spil, Elwin

Brandtomten.

Det traktorblå spil.

Efterskrift

Allan Rasmussen.

Vagn Toft

Cookie accept